Otomotiv Boyama Süreçlerinde Mikropor Filtreleri İle Yüksek Verimlilik-II

Bil­di­ği­niz üze­re bir ön­ce­ki ya­zı­mız­da oto­mo­tiv üre­tim te­sis­le­rin­de bo­ya­ma pro­se­si­ni de­tay­lı­ca in­ce­le­miş; bu pro­se­sin ilk adı­mı olan ka­to­fe­rez kap­la­ma­dan iti­ba­ren ka­li­te kon­trol aşa­ma­sı­na ka­dar uza­nan de­tay­lı yol­cu­lu­ğu tüm in­ce­lik­le­riy­le an­lat­mış­tık. Bu ya­zı­mız­da da oto­mo­tiv üre­tim sü­reç­le­rin­de, özel­lik­le aşı­rı sprey­le­me­nin (overs­pray pa­int) su ile boya ça­mu­ru şek­lin­de top­lan­dı­ğı boya pro­ses­le­ri­ni yani “ge­le­nek­sel boya ka­bin­le­ri­ni” ve fil­tras­yon sis­tem­le­ri­ni de­tay­lı­ca in­ce­le­ye­ce­ğiz.

Ön­ce­lik­le ge­le­nek­sel bir boya ka­bi­ni­ni ve bu ka­bi­nin iş­le­yi­şi­ni in­ce­le­ye­lim. Ge­le­nek­sel boya ka­bin­le­rin­de kul­la­nı­lan hava ge­nel­lik­le at­mos­fer­den alı­nan yüz­de yüz taze hava ile bes­len­mek­te­dir. Son za­man­lar­da ener­ji ta­sar­ru­fu sağ­la­mak için sis­tem­ler­de de­ği­şik­lik ya­pı­lıp, re­sir­kü­le ola­rak aşı­rı sprey­len­miş bo­ya­nın fil­tre edil­di­ği ve tek­rar boya ka­bi­ni­ne ve­ril­di­ği ka­bin­ler gün­de­me gel­se de hala en­düs­tri­de yo­ğun ola­rak kul­la­nı­lan ka­bin­ler ge­le­nek­sel boya ka­bin­le­ri­dir. Bu ka­bin­ler­de at­mos­fer­den alı­nan hava ön­ce­lik­le kaba sı­nıf fil­tre ka­de­me­sin­den ge­çi­ri­lir. Son­ra­sın­da ih­ti­ya­ca göre nem alma yada ısıt­ma/so­ğut­ma üni­te­si ile fir­ma­nın lo­kas­yo­nu­na, at­mos­fer­den alı­nan ha­va­nın ne­mi­ne ya da sı­cak­lı­ğı­na bağ­lı ola­rak is­te­nen ça­lış­ma ko­şul­la­rı­na uy­gun hale ge­ti­ri­lir. İk­lim­len­dir­me­si ger­çek­leş­ti­ri­len hava ge­nel­lik­le has­sas sı­nıf fil­tre ka­de­me­sin­den ge­çi­ri­le­rek boya ka­bi­ni­ne gön­de­ri­lir. Boya ka­bi­ni­ne ge­len hava ta­van el­ya­fı ola­rak ad­lan­dı­rı­lan son ka­de­me fil­tre­sin­den ge­çe­rek boya ya­pı­lan or­ta­ma ula­şır. Boya pro­se­si­nin ger­çek­leş­ti­ği ka­bi­nin çı­kı­şın­da bu­lu­nan fan va­sı­ta­sı ile hava, faz­la sprey­len­miş boya ile bir­lik­te atık hava ka­nal­la­rı­na doğ­ru çe­ki­lir. Bu iş­lem es­na­sın­da ge­nel­lik­le ha­va­nın ta­şı­dı­ğı aşı­rı sprey­len­miş boya su şe­la­le­si ola­rak ta­bir edi­len ve aşı­rı sprey­len­miş bo­ya­nın bir kıs­mı­nın tu­tul­ma­sı­nı sağ­la­mak için ta­sar­lan­mış ya­pı­da tu­tu­lur. Hava ta­şı­dı­ğı bir mik­tar aşı­rı sprey­len­miş boya yü­kü­nü suya bı­ra­ka­rak hava ka­nal­la­rı va­sı­ta­sı ile at­mos­fe­re atı­lır. Bu iş­lem boya pro­se­si sür­dü­ğü sü­re­ce de­vam eder.

Kı­sa­ca özet­le­mek ge­re­kir ise, at­mos­fer­den alı­nan hava ge­nel­lik­le üç ka­de­me fil­tre­den ge­çi­ri­le­rek boya ka­bi­ni­ne ile­ti­lir, ora­da kul­la­nı­lır ve son­ra­sın­da at­mos­fe­re atı­lır.

Üç ka­de­me fil­tre se­vi­ye­le­ri ge­nel­lik­le boya te­si­si üre­ti­ci­le­ri ta­ra­fın­dan G4-F7 ve son­ra­sın­da ta­van el­ya­fı ola­rak M5 se­vi­ye fil­tre ka­de­me­le­rin­den se­çil­mek­te­dir. Bu se­çim en­düs­tri­de ka­bul gör­müş ve te­sis­le­rin üre­tim­le­rin­de bü­yük oran­da ter­cih edi­len fil­tre ka­de­me­le­ri­dir.

G4-F7 ve M5 kom­bi­nas­yo­nu her boya ka­bi­ni için doğ­ru bir kom­bi­nas­yon mu­dur?

Bu so­ru­nun ce­va­bı tabi ki de evet ya da ha­yır ola­rak net bir şe­kil­de ve­ri­le­mez. Bu so­ru­ya ce­vap ver­me­miz için te­si­sin lo­kas­yo­nun­dan baş­la­ya­rak te­sis ya­pı­sı, te­si­sin ko­nu­mu, at­mos­fer­den alı­nan ha­va­nın par­ti­kül yo­ğun­lu­ğu, kul­la­nı­cı­nın ka­li­te stan­dar­dı, te­sis­te kul­la­nı­lan fan­la­rın ka­pa­si­te­si gibi bir­çok pa­ra­met­re­yi de­ğer­len­dir­mek ve son­ra­sın­da op­ti­mum bir fil­tre ka­de­me­si seç­mek daha doğ­ru bir yak­la­şım ola­cak­tır. Mikropor ola­rak biz müş­te­ri­le­ri­mi­ze te­sis­le­ri­ne uy­gun fil­tre ka­de­me­le­ri­nin ve fil­tre tip­le­ri­nin be­lir­len­me­si ko­nu­sun­da des­tek ol­mak­ta­yız.

Fir­ma­ya uy­gun fil­tre ka­de­me­le­ri ve tip­le­ri na­sıl be­lir­le­nir?

Ön­ce­lik­le fil­tre­ler­den bah­se­di­yor­sak bi­zim için en te­mel nok­ta par­ti­kül­le­ri fil­tre­le­mek­tir. Bu­ra­da par­ti­kü­lü kul­la­nı­cı­nın is­te­me­di­ği kir­le­ti­ci­ler ola­rak ta­nım­la­ya­bi­li­riz. Her fir­ma için ka­bul edi­len de­ğer­ler bir­bir­le­ri­ne ya­kın olsa da, üre­ti­ci fir­ma­la­rın ken­di stan­dart­la­rın­ca be­lir­le­di­ği de­ğer­ler bi­zim yola çı­kış nok­ta­mız ol­mak­ta­dır. Ör­ne­ğin boya ka­bi­ni içe­ri­sin­de 3 mik­ron ve daha bü­yük par­ti­kül­le­rin is­ten­me­di­ği bir or­tam ile 10 mik­ron ve üze­ri par­ti­kül­le­rin is­ten­me­di­ği bir or­tam­da se­çi­len fil­tre­le­rin aynı ol­ma­sı ge­nel­lik­le ge­rek­siz ma­li­yet ve ener­ji tü­ke­ti­mi­ne se­bep ol­mak­ta­dır. Bu se­bep­le is­ten­me­yen par­ti­kül bo­yu­tu­nu be­lir­le­mek yola çı­kış nok­ta­mız­dır.

Bir son­ra­ki aşa­ma­da ise fil­tre­le­me­miz ge­re­ken ha­va­nın de­bi­si, kul­la­nı­lan fan­la­rın ka­pa­si­te­le­ri ve özel­lik­le­ri bi­zim fil­tre se­çi­min­de göz önü­ne al­ma­mız ge­re­ken de­tay­lar ko­nu­sun­da biz­le­re yol gös­ter­mek­te­dir.

Fir­ma­dan elde et­ti­ği­miz ve­ri­ler­den son­ra saha ça­lış­ma­sı baş­lar ve par­ti­kül öl­çü­mü ya­pa­rız. Par­ti­kül öl­çü­mü­nü her bir ka­bin için ayrı bir şe­kil­de yap­mak daha doğ­ru bir yak­la­şım ol­mak­ta­dır. Bu­nun se­be­bi aynı çatı al­tın­da olsa dahi hava gi­riş üni­te­le­ri far­klı cep­he­le­re ba­kan ka­bin­ler­de far­klı par­ti­kül çe­şit­li­li­ği ve yükü gör­me­miz­den kay­nak­lan­mak­ta­dır. Sa­ha­da reel bir ör­nek ver­mek ge­re­kir ise; bazı fir­ma­lar­da iş­lek bir ana yol ta­ra­fın­dan hava emi­şi ya­pan bir üni­te ile, ağaç­la­rın ol­du­ğu tra­fik akı­şı­nın yer al­ma­dı­ğı bir bah­çe­den hava emi­şi ya­pan bir üni­te­nin fil­tre ka­de­me­le­ri­nin aynı ol­ma­sı­nı bek­le­ye­me­yiz. Bu se­bep­le her bir hava gi­riş nok­ta­sı­nın par­ti­kül yükü ayrı ayrı öl­çül­me­li ve par­ti­kül ha­ri­ta­sı çı­kar­tıl­ma­lı­dır. Hava gi­riş­le­rin­de yer alan par­ti­kül kon­san­tras­yon­la­rı­nı ölç­tük­ten son­ra Mikropor ta­ra­fın­dan ge­liş­ti­ri­len Life Cycle Cost ana­liz prog­ra­mı sa­ye­sin­de fil­tre ka­de­me­le­ri ve arka ta­ra­fa ge­çe­cek par­ti­kül kon­san­tras­yo­nu ko­nu­sun­da al­ter­na­tif­ler si­mü­le edil­mek­te­dir.

Mikropor Life Cycle Cost (LCC) ana­li­zi te­mel­de iş­let­me­le­rin kul­lan­dık­la­rı fil­tre­ler ile ve­rim­li­lik sı­nı­fı daha yük­sek, toz tut­ma ka­pa­si­te­si daha faz­la ve ener­ji tü­ke­ti­mi daha az olan fil­tre­le­ri kar­şı­laş­tı­ra­rak kul­la­nım ömrü bo­yun­ca or­ta­ya çı­kan fil­tre ma­li­yet­le­ri­ni he­sap­la­ya­rak ve iş­let­me­le­re fil­tre ma­li­yet­le­ri için op­ti­mum se­çe­ne­ği su­nan fil­tre se­çim prog­ra­mı­dır.

Ya­pı­lan ana­liz so­nu­cu elde edi­len ve­ri­ler biz­le­re han­gi fil­tre ka­de­me­le­ri­nin se­çil­me­si ge­rek­ti­ği ko­nu­sun­da yol gös­ter­mek­te­dir. Par­ti­kül öl­çü­mü ve ana­liz prog­ra­mı biz­le­re G4-F7 sı­nıf­la­rı ha­ri­ci bir fil­tre ka­de­me­si gös­te­rir­se bunu tek­nik ve­ri­ler ile kar­şı­laş­tı­rıp öne­ri­mi­zi kul­la­nı­cı­lar ile pay­laş­mak­ta­yız. Bu nok­ta­da iş­let­me­ler daha önce kul­lan­dı­ğı kom­bi­nas­yon­la­rın­dan baş­ka bir kom­bi­nas­yon de­ne­mek ko­nu­sun­da bi­raz çe­kim­ser kal­mak­ta­dır. Bu­nun se­be­bi gün­de 1200 araç üre­ten bir sis­tem­de ya­pı­la­cak en ufak bir de­ği­şik­te olum­suz bir so­nu­cun çok bü­yük ka­yıp­lar do­ğu­ra­cak ol­ma­sı­dır. Mikropor ola­rak bu nok­ta­da sa­hip ol­du­ğu­muz 38 yıl­lık tec­rü­be ve hali ha­zır­da Tür­ki­ye’de ve dün­ya­da bu­lu­nan en önem­li oto­mo­tiv üre­ti­ci­le­ri­ne ürün te­da­rik et­me­miz, bir çok te­sis­te far­klı ko­şul­lar­da ça­lı­şan fil­tre­le­ri­miz ile ger­çek şart­lar al­tın­da ürün­le­ri­mi­zi de­ni­yor ol­ma­mız; bu de­ği­şik­lik­le­ri Mikropor ile yap­ma­nın fir­ma­la­ra olum­suz so­nuç­la­rı ön gö­rüp, de­ne­yim­ler ile doğ­ru se­çi­me yön­len­mek ko­nu­sun­da çok bü­yük bir ola­nak sağ­la­mak­ta­dır.

Fil­tre­le­rin ve­rim­li­lik sı­nıf­la­rı­nı ge­nel­lik­le par­ti­kül öl­çü­mü ve fir­ma­nın üre­tim stan­dart­la­rı be­lir­le­mek­te­dir. Ge­nel­lik­le de­mek daha doğ­ru olu­yor çün­kü ba­zen risk al­mak is­te­me­yip te­sis ta­sa­rım­cı­sı­nın üret­ti­ği fil­tre ve­rim­li­lik sı­nıf­la­rı ile iler­le­mek is­te­yen fir­ma­lar­da ol­mak­ta­dır. Bu­ra­da ve­rim­li­lik sı­nı­fı de­ğiş­tir­me­sek bile fil­tre tip­le­ri­ni de­ğiş­ti­re­rek yine is­te­nen ve­rim­li­lik sı­nı­fın­da op­ti­mum çö­zü­mü sun­mak için ça­lış­mak­ta­yız.

Yeni fil­tre öne­ri­le­rin­de bu­lu­nur­ken fil­tre­le­rin ta­kı­la­ca­ğı üni­te­ler­de yer alan me­sa­fe­ler biz­le­ri fil­tre se­çi­min­de kı­sıt­la­yan bir di­ğer se­çim kıs­ta­sı­dır. Mikropor ile bu kı­sıt­lar­dan far­klı ürün­le­ri­miz ile sıy­rıl­mak­ta­yız. Ör­ne­ğin ilk ta­sa­rı­mın­da G4 pa­nel fil­tre kul­la­nı­lan bir te­sis­te, tek­rar aynı ka­de­me­de G4 fil­tre ile iler­le­me­miz ge­re­ki­yor ise, kul­la­nım sü­re­si­ni art­tır­mak ve de­ği­şim pe­ri­yo­du­nu azalt­mak için G4 tor­ba fil­tre­le­ri­miz ile al­ter­na­tif üre­te­bil­mek­te­yiz. Bu nok­ta­da se­çi­mi­miz MPR Se­ri­si G4 tor­ba fil­tremiz ola­bil­mek­te­dir. Bu fil­tre­miz ile fil­tre­nin ye­ri­ne uy­gun ola­cak cep de­rin­li­ği ile çö­züm su­na­bil­di­ği­miz gibi, arka ta­raf­ta yer ol­ma­yan üni­te­ler için aynı fil­tre­nin cep­le­ri önde ola­cak şe­kil­de ta­sar­lan­mış ve ters hava gi­ri­şi al­tın­da ça­lı­şa­cak MPR Re­ver­se Se­ri­si G4 tor­ba fil­tremiz ile al­ter­na­tif su­na­bil­mek­te­yiz. Bu ça­lış­ma­la­rın hep­si fir­ma­nın ko­şul­la­rı­na bağ­lı ol­mak ile bir­lik­te her bir ka­de­me için de­ğiş­ken­lik gös­ter­mek­te­dir. Ör­ne­ğin fir­ma V fil­tre kul­lan­sa bile, hat­ta bi­zim ürün­le­ri­miz­den MV Se­ri­si bir fil­tre­mi­zi kul­la­nı­yor olsa bile daha yük­sek yü­zey alan­lı, daha dü­şük baş­lan­gıç fark ba­sın­cı olan, aynı ko­şul­lar al­tın­da daha uzun kul­la­nım sü­re­si su­nan MVEE Se­ri­si ürün­le­ri­miz ile iyi­leş­tir­me öne­ri­le­rin­de bu­lu­na­bil­mek­te­yiz.

Bir di­ğer se­nar­yo­da ise mev­cut­ta yer alan G4-F7 kom­bi­nas­yo­nun par­ti­kül yü­kü­nü is­te­nen se­vi­ye­ye in­dir­ge­ye­me­me­sin­den kay­nak­lı bir ka­de­me daha fil­tre ih­ti­ya­cı­nın doğ­du­ğu du­rum­lar ile kar­şı­laş­mak­ta­yız. Bu du­rum­lar için Mikropor çok çe­şit­li al­ter­na­tif­ler sun­mak­ta­dır. Bir fil­tre­nin ta­kı­la­ca­ğı fil­tre yu­va­sı­na clip to clip fil­trele­ri­miz, MVC Se­ri­siürün­le­ri­miz ya da MPR Re­ver­se Se­ri­si ile kom­bi­ne kul­la­nı­la­cak ikin­ci fil­tre ile al­ter­na­tif­ler üre­te­bil­mek­te­yiz. Bu yön­tem­ler ile mev­cut­ta yer alan bir fil­tre­nin ye­ri­ne aynı yu­va­ya ta­kı­la­cak far­klı ve­rim­li­lik­te­ki iki far­klı fil­tre ile al­ter­na­tif çö­züm­ler sun­mak­ta­yız.

Fil­tre­ler ge­nel­lik­le sarf mal­ze­me­ler ola­rak de­ğer­len­di­ril­se de oto­mo­tiv üre­ti­min­de kar­şı­la­şı­lan ka­li­te prob­le­mi­ni ön­le­ye­bi­le­cek/azal­ta­bi­le­cek ana un­sur­la­rın ba­şın­da gel­mek­te­dir. Bir çok fir­ma araç başı toz or­ta­la­ma­sın­da 8-12 or­ta­la­ma toz se­vi­ye­si­ni ka­bul eder­ken, daha yük­sek or­ta­la­ma toz se­vi­ye­le­rin­den bu se­vi­ye­le­re in­me­yi sa­de­ce fil­tre se­çim­le­ri­ni göz­den ge­çi­re­rek ve fil­tre kul­la­nım sü­reç­le­ri­ni iyi uy­gu­la­ya­rak bel­ki bir ma­li­yet ar­tı­şı yap­ma­dan ger­çek­leş­ti­re­bil­mek­te­dir. Gün­lük 1200 araç üre­ti­mi­nin ger­çek­leş­ti­ği bir te­sis dü­şün­dü­ğü­müz­de araç başı toz mik­ta­rı­nın bir bi­rim bile azal­tıl­ma­sı bü­yük bir iyi­leş­tir­me çık­tı­sı ola­rak kar­şı­mı­za çı­ka­cak­tır.

Kü­çük de­ği­şik­lik­ler ba­zen bü­yük so­run­la­ra yol aça­bil­mek­te­dir. Ne yap­tı­ğı­nı­zı ve na­sıl ya­pa­ca­ğı­nı­zı bi­li­yor­sa­nız kü­çük de­ği­şik­lik­ler so­run­la­ra yol aç­mak­tan zi­ya­de ba­zen bü­yük ka­zanç­lar da sağ­la­ya­bil­mek­te­dir. Mikropor 38+ yıl­lık tec­rü­be­si ile fil­tras­yon ko­nu­sun­da her za­man al­ter­na­tif çö­züm­ler üre­ten ve sek­tör­de ye­ni­lik­le­re yön ve­ren bir fir­ma ol­muş­tur. Boya te­sis­le­rin­de elde et­ti­ği­miz tec­rü­be ile iş­let­me­le­ri­niz­de ya­pa­ca­ğı­mız kü­çük de­ği­şik­ler sa­ye­sin­de siz­le­re ka­li­te, ma­li­yet, ener­ji ta­sar­ru­fu gibi ka­lem­ler­de ka­zanç nok­ta­la­rı su­na­bi­li­riz. Al­ter­na­tif çö­züm­le­ri­mi­zi gör­mek için her za­man biz­ler ile ile­ti­şi­me ge­çe­bi­lir­si­niz.