Otomotiv Boyama Süreçlerinde Mikropor Filtreleri ile Yüksek Verimlilik – I

Oto­mo­tiv en­düs­tri­sin­de üre­tim her aşa­ma­sı ti­tiz­lik­le yü­rü­tül­me­si ge­re­ken bir dizi sü­reç­ten oluş­mak­ta­dır. Oto­mo­bil yap­mak için te­mel sü­reç­ler üre­tim, mon­taj, kon­trol ve test aşa­ma­la­rın­dan mey­da­na gel­mek­te­dir.Mikropor üret­ti­ği ürün­ler ile oto­mo­tiv en­düs­tri­si müş­te­ri­le­ri­ne her bir üre­tim aşa­ma­sın­da far­klı çö­züm­ler sun­mak­ta­dır. Bu ya­zı­mız­da müş­te­ri­le­rin oto­mo­bil alır­ken doğ­ru­dan kon­trol et­ti­ği, ara­cın müş­te­ri­de uyan­dır­dı­ğı iz­le­ni­me bü­yük oran­da et­ki­si olan ve araç ren­gi­nin oluş­ma­sı­nı sağ­la­yan oto­mo­bil bo­ya­ma pro­se­si ve bu pro­ses­te kul­la­nı­lan Mikropor ürün­le­rin­den bah­se­de­ce­ğiz.

Araç bo­ya­ma sü­re­ci­nin hem müş­te­ri­ler için hem de araç üre­ti­ci­si için en önem­li sü­reç ol­ma­sı­nın te­mel ne­de­ni müş­te­ri­le­rin gör­dük­le­ri ilk de­tay ol­ma­sı­dır. Gör­sel an­lam­da ara­cın ha­ta­sız ol­ma­sı bo­ya­ma sü­re­ci­nin ba­şa­rı­lı bir şe­kil­de ger­çek­leş­ti­ril­me­si ile doğ­ru oran­tı­lı­dır.

Bo­ya­ma sü­re­ci­nin ba­şa­rı­lı bir şe­kil­de ta­mam­lan­ma­sı için oto­mo­bil bo­ya­ma pro­se­si bazı ana bö­lüm­le­re ay­rıl­mış­tır. Bu ana bö­lüm­ler sı­ra­sı ile şu şe­kil­de­dir; ön iş­lem­ler ve ka­ta­fo­rez kap­la­ma, sız­dır­maz­lık uy­gu­la­ma­la­rı, as­tar ve son kat boya uy­gu­la­ma­la­rı. Bu ana bö­lüm­ler ken­di iç­le­rin­de bir dizi alt sü­reç­le­re ay­rıl­mak­ta­dır.

Ge­nel­de oto­mo­bil bo­ya­la­rı­nın te­mel ama­cı müş­te­ri­ler için ara­ca par­lak ve çe­ki­ci bir gö­rü­nüm sağ­la­mak gibi gö­zük­se­de as­lın­da üre­ti­ci­ler için bo­ya­ma sü­re­ci­nin en önem­li amaç­la­rın­dan biri de araç göv­de­si­ni hava şart­la­rın­dan ve ko­roz­yon­dan ko­ru­mak­tır.

Gör­sel çe­ki­ci­lik ve ko­roz­yon­dan ko­run­ma gibi önem arz eden de­tay­lar oto­mo­bil bo­ya­ma sü­re­ci­nin be­lir­li stan­dart­lar al­tın­da ya­pıl­ma­sı­nı ve üst dü­zey­de bir ka­li­te çık­tı­sı­nın ol­ma­sı­nı zo­run­lu kıl­mak­ta­dır.

Oto­mo­bil Bo­ya­ma Sü­re­ci

Ön İş­lem­ler ve Ka­ta­fo­rez Kap­la­ma

Oto­mo­bil göv­de­si­nin bo­yan­ma sü­re­cin­de ilk aşa­ma ara­cın ka­ta­fo­rez kap­lan­ma­sı­dır. Bu kap­la­ma­nın te­mel ama­cı araç göv­de­si­nin hava şart­la­rın­dan ve ko­roz­yan­dan ko­ru­yu­cu bir kat­man ile kap­lan­ma­sı­dır. Ka­ta­fo­rez kap­la­ma iş­le­mi için araç göv­de­si­nin bir dizi iş­lem­den geç­me­si ge­rek­mek­te­dir. Bu iş­lem­ler ge­nel­lik­le araç göv­de­si­nin ta­ma­mı­nın içe­ri­si­ne dal­dı­rıl­dı­ğı ve her bir iş­lem için ayrı böl­me­si bu­lu­nan bü­yük ha­vuz­lar­da ger­çek­leş­ti­ri­lir.

Ka­ta­fo­rez kap­la­ma ön­ce­si bo­ya­na­cak araç göv­de­si bir­kaç adım­dan olu­şan ha­zır­la­ma aşa­ma­sın­dan geç­mek­te­dir. Bu ha­zır­lık aşa­ma­la­rı şu şe­kil­de­dir; ok­sit ta­ba­ka­sın­dan arın­ma, yağ alma, du­ru­la­ma, fos­fat­la­ma ve tek­rar du­ru­la­ma­dır. Bu iş­lem­ler son­ra­sı araç göv­de­si ka­ta­fo­rez kap­la­ma­ya ha­zır ol­mak­ta­dır. Bu iş­lem­le­rin ya­pıl­ma­sı­nın te­mel se­be­bi ise araç göv­de­sin­de bu­lu­nan her­han­gi bir dış kir­le­ti­ci­nin kap­la­ma iş­le­mi ön­ce­si göv­de­de kal­ma­sı­nın en­gel­len­me­si­dir. Bu iş­lem­ler­den son­ra araç göv­de­le­ri­ne ka­ta­fo­rez ha­vu­zun­da iç ve dış boş­luk­la­rı­na nü­fuz ede­cek ka­ta­fo­rez kap­la­ma iş­le­mi uy­gu­la­nır. Ka­ta­fo­rez kap­la­ma iş­le­min­den son­ra son bir du­ru­lu­ma iş­le­mi ya­pı­la­rak araç göv­de­si ku­rut­ma fı­rı­nı­na ak­ta­rı­lır. Ku­rut­ma fı­rı­nın­dan çı­kan araç son­ra­ki iş­lem­ler için sız­dır­maz­lık uy­gu­la­ma­la­rı bö­lü­mü­ne gön­de­ri­lir.

Hem ka­ta­fo­rez hem­de as­tar/son kat boya gibi di­ğer iş­lem­ler­de ku­rut­ma fı­rın­la­rı­nın kul­la­nıl­ma­sı­nın ama­cı uy­gu­la­nan kap­la­ma­nın/bo­ya­nın ko­ru­yu­cu kat­ma­nı­nın sert­leş­me­si ve kris­ta­li­zas­yo­nu­nun ger­çek­leş­me­si ile bir­lik­te yü­ze­ye sa­bit­len­me­si­dir.

Sız­dır­maz­lık Uy­gu­la­ma­la­rı

Araç göv­de­si­ni hava şart­la­rın­dan ve ko­roz­yon­dan ko­ru­ya­cak ka­ta­fo­rez iş­le­mi ta­mam­lan­dık­tan son­ra sı­ra­da­ki adım ara­cın sız­dır­maz­lık iş­lem­le­ri­nin ya­pıl­ma­sı­dır.

Bu aşa­ma­da araç göv­de­si­nin ısı, ses ve sıvı gibi ya­lı­tım­la­rı­nı sağ­la­yan sız­dır­maz­lık adım­la­rı uy­gu­la­nır.

As­tar ve Son Kat Boya Uy­gu­la­ma­la­rı

Ka­ta­fo­rez kap­la­ma ve sız­dır­maz­lık uy­gu­la­ma­la­rı ya­pı­lan araç göv­de­le­ri bo­ya­ma pro­se­si­nin bir di­ğer önem­li aşa­ma­sı­nı oluş­tu­ran as­tar ve son kat bo­ya­ma ka­bin­le­ri­ne gön­de­ri­lir. As­tar ve son kat bo­ya­la­rı­nın ya­pıl­dı­ğı ka­bin­ler oto­mo­tiv bo­ya­ha­ne­le­ri­nin en önem­li alan­la­rın­dan bi­ri­dir. Bu or­tam­la­rın ka­li­te ha­ta­la­rı­na se­bep olan toz, par­ti­kül ve ben­ze­ri kir­le­ti­ci­ler­den arın­dı­rıl­mış ol­ma­sı ge­rek­mek­te­dir.

Araç göv­de­si as­tar boya ka­bi­ni­ne gi­rer­ken dış or­tam kay­nak­lı par­ti­kül­le­rin bo­ya­na­cak yü­zey­de kal­ma­ma­sı ve boya ka­bin­le­ri­nin içe­ri­si­ne ta­şın­ma­ma­sı için hava per­de­si ya da te­miz­le­me fır­ça­la­rı ile te­miz­le­ne­rek boya pro­se­si­ne alı­nır. İlk aşa­ma­da as­tar boya ro­bot­lar yar­dı­mı ile araç göv­de­si­ne uy­gu­la­nır. As­tar boya iş­le­mi ta­mam­lan­dık­tan son­ra son kat boya uy­gu­la­ma­sı yine ro­bot­lar yar­dı­mı ile ger­çek­leş­ti­ri­lir.

Boya iş­le­mi bit­tik­ten son­ra araç boya ku­rut­ma fı­rı­nı­na gön­de­ri­lir. Yük­sek sı­cak­lık­lar ile bo­ya­nın sert­leş­me­si ve yü­ze­ye ya­pış­ma­sı sağ­la­nır.

Ka­li­te Kon­trol Uy­gu­la­ma­la­rı

Boya ku­rut­ma fı­rı­nın­dan çı­kan araç­lar ka­li­te kon­trol bi­rim­le­rin­ce gör­sel açı­dan kon­trol edi­lir. Yo­ğun ışık­lan­dır­ma al­tın­da ka­li­te stan­dart­la­rın­ca be­lir­ti­len ku­sur­lar kon­trol edi­lir. Mey­da­na ge­len ku­sur­lar rö­tuş iş­lem­le­ri ile ta­mir edi­lir ve araç mon­taj bö­lü­mü­ne gön­de­ri­lir.

Oto­mo­tiv En­düs­ti­ri­sin­de Mikropor Ürün­le­ri

Oto­mo­tiv fab­ri­ka­la­rı­nın bo­ya­ha­ne­le­rin­de ça­lış­ma or­tam­la­rı be­lir­li grup­la­ra ay­rıl­mış­tır. Bu grup­lan­dır­ma or­tam­da bu­lu­na­bi­le­cek toz ve par­ti­kül bo­yut­la­rı­na bağ­lı ola­rak be­lir­len­mek­te­dir. Bo­ya­ha­ne­ler­de iş­lem­le­rin ger­çek­leş­ti­ril­di­ği or­tam­lar ve ka­bin­ler ge­nel­lik­le at­mos­fer­den alı­nan ha­va­yı fil­tre­le­ye­rek ça­lış­ma or­ta­mı­na gön­de­ren kli­ma san­tral­le­ri ile sağ­lan­mak­ta­dır.

Kli­ma san­tral­le­rin­de kul­la­nı­lan fil­tre­ler ile il­gi­li ola­rak oto­mo­tiv fir­ma­la­rı için bir ge­nel­le­me yap­mak müm­kün de­ğil­dir. Fir­ma­nın uy­gu­la­dı­ğı stan­dart­lar, fab­ri­ka­la­rın lo­kas­yon­la­rı, at­mos­fer­den alı­nan ha­va­nın par­ti­kül yo­ğun­lu­ğu gibi bir çok de­ğiş­ken pa­ra­met­re sek­tör baz­lı bir ge­nel­le­me yap­ma­mı­zın önü­ne geç­mek­te­dir.

Mikropor ola­rak bi­zim yap­tı­ğı­mız ça­lış­ma oto­mo­tiv en­düs­tri­si­ne uy­gun fil­tre­le­ri­miz ile fir­ma­nın ih­ti­ya­cı­na yö­ne­lik doğ­ru fil­tre­le­rin se­çi­mi­nin be­lir­len­me­si­dir.

Oto­mo­tiv fir­ma­la­rı seri ve sü­rek­li üre­tim yap­tı­ğın­dan do­la­yı kul­la­nım ömrü uzun, ba­sınç kay­bı dü­şük, ener­ji ve­rim­li­li­ği yük­sek fil­tre­le­ri­miz ile çö­züm­ler sun­mak hem müş­te­ri­le­ri­miz hem de biz­ler için önem arz et­mek­te­dir.

Üret­ti­ği­miz fil­tre­ler­den MPR Se­ri­si tor­ba fil­tre­le­ri­miz ve MV Se­ri­si V fil­tre­le­ri­miz ile oto­mo­tiv fir­ma­la­rı­nın bo­ya­ha­ne­le­rin­de kul­lan­dık­la­rı kli­ma san­tral­le­ri için uzun sü­re­li kul­la­nım, dü­şük ba­sınç kay­bı ve yük­sek ka­li­te çık­tı­sı elde et­mek­te­yiz. Yük­sek ısı fil­tre ürün­le­ri­miz­den MASHT, MPHT ve MV4HT ise aynı çık­tı­la­rı boya ku­rut­ma fı­rın­la­rın­da elde et­me­mi­zi sağ­la­yan di­ğer ürün­le­ri­miz­dir.

Bir son­ra­ki ya­zı­mız­da oto­mo­tiv en­düs­tri­si için üret­ti­ği­miz ürün­le­rin han­gi pro­ses­te ne amaç­la kul­la­nıl­dı­ğı­nı, müş­te­ri­le­ri­mi­ze ne fay­da sağ­la­dı­ğı­nı ve fil­tre­le­rin oto­mo­tiv bo­ya­ma en­düs­tri­si için ne­den önem arz et­ti­ği­ni bu­la­bi­lir­si­niz.